MIL OSI Перевод. Анализ вечернего отчета – с английского на русский –
Источник: The Conversation (Австралия и Новая Зеландия). – Джон Фриберн, профессор факультета экономики Мельбурнского университета.
Бьянка де Марчи/AAP
Одно правительство, в Новая Зеландия, уже снизила акциз на топливо на 25 центов за литр в течение трех месяцев, которые, как она надеется, будут худшими из кризиса цен на нефть, и в Соединенные Штаты а также Австралия говорят о том же.
Прежде чем решить, следует ли его сократить, временно отменить или удалить из бюджета этого месяца, стоит заново ознакомиться с тем, что это такое.
Как и в случае с налогом на товары и услуги, он не указывается явно, когда мы покупаем бензин или другое топливо; это включено в рекламируемую цену.
В настоящее время акциз на стандартный неэтилированный бензин 43,3 цента за литр, налог, который сам облагается налогом на товары и услуги. Таким образом, общая сумма составляет 47,6 цента за литр, что было бы значительным год назад, когда цена на бензин была ниже, составляя треть цены.
Сейчас это менее важно, на его долю приходится 22% цены бензина.
Акциз на топливо вводится правительством Содружества. В соответствии с законом и в соответствии с требованиями Конституция, все доходы, полученные Содружеством, идут в «один консолидированный фонд доходов». Но с 1926 по 1959 год акциз на топливо полностью или частично предназначенный на траты на дороги.
С тех пор он, как правило, доступен для любых расходов, хотя остается впечатление, что это грубая форма платы за пользование дорогами и связанной с ними инфраструктурой, финансируемой государством, а также за обслуживание этой инфраструктуры.
Фактически сбор с пользователей дорог
Акциз взимается в пунктах распределения с местных нефтеперерабатывающих заводов и импортеров, а не на бензоколонках, что упрощает администрирование.
Значительно усложняют администрирование существенные скидки предлагается пользователям бездорожья бензин и дизельное топливо, что приводит к взиманию платы за использование дорог. Они сократили общую выручку примерно с 20 миллиардов австралийских долларов к 11 миллиардов австралийских долларов.
Правительства штатов и территорий вводят другой набор налогов на использование автотранспортных средств. К ним относятся гербовый сбор за регистрацию, ежегодные регистрационные сборы, плата за водительские права и налоги на страхование транспортных средств. Государственные налоги на использование автотранспортных средств составили 11,3 миллиарда австралийских долларов в 2019-20 гг.
Эти налоги также идут в общий доход и не имеют конкретной связи с решениями правительства штата по дорожной инфраструктуре и содержанию или предоставлению таких услуг, как дорожная полиция и больницы.
Взятые вместе, доходы Содружества от топливных акцизов и поступления штатов от специальных налогов на автотранспортные средства представляются примерно равны их расходы на дороги и связанную с ними инфраструктуру и не покрывают общие расходы, возлагаемые участниками дорожного движения на других, включая расходы на шум, загрязнение окружающей среды и охрану правопорядка.
Есть лучшие способы сделать это
В идеальном мире мы бы взимали плату за использование дорог, загрязнение окружающей среды и заторы в городах в часы пик.
Акциз на топливо становится все более неуместным способом взимания платы за использование дорог, потому что все больше и больше автомобилей (включая гибриды) расходуют меньше топлива на километр, а некоторые (включая полностью электрические автомобили) вообще не потребляют.
Некоторые штаты, в том числе Виктория, взимают плату за электромобили за километр пути. Владельцы должны предоставить фотографию своего одометра, и плата добавляется к стоимость их регистрации.
Хотя в духе взимания платы с пользователей то, что делают Виктория и другие штаты, является ограниченным первым шагом.
В идеале, с учетом соображений простоты и эксплуатационных расходов, плата за пользование будет варьироваться в зависимости от веса на ось, общего веса и пройденного расстояния и, возможно, от типа дороги.
Учитывая фиксированную стоимость значительных капиталовложений и содержания дорог, следует сохранить модифицированную версию нынешних ежегодных регистрационных сборов.
Сгорание бензина и дизельного топлива приводит к затратам на внешнее загрязнение, которые предприятия и частные лица не учитывают при использовании автотранспортных средств.
Подробнее:Высокие цены на бензин наносят ущерб, но снижение акциза нанесет ущерб энергетической безопасности
Затраты на внешнее загрязнение включают вредные для здоровья частицы и смог, а также выбросы двуокиси углерода, способствующие изменению климата.
Плата за загрязнение, которая намного меньше, чем действующий акциз в размере 43,3 цента за литр, должна взиматься с топлива, используемого как для бездорожья, так и для дорожных целей, как часть комплексной цены на выбросы парниковых газов, связанные со сжиганием ископаемого топлива.
Заторы приводят к затратам, которые оцениваются в десятки миллиардов долларов с точки зрения потерянного времени, неопределенности и дополнительного использования топлива, при этом лишь небольшая часть ложится на заинтересованных участников дорожного движения. Важной частью пакета реформ должна быть плата за пробки в часы пик в соответствии с принципами, предложенными Институт Граттана.
Этот идеальный набор изменений будет введен независимо от цены на нефть.
Джон Фрибэрн не работает, не консультирует, не владеет акциями и не получает финансирование от какой-либо компании или организации, которые могли бы извлечь выгоду из этой статьи, и не раскрывает никаких соответствующих связей, кроме своей академической должности.
– исх. Что такое акциз на бензин и почему он вообще существует в Австралии? – https://theconversation.com/what-is-petrol-excise-and-why-does-australia-have-it-anyway-179373
ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Эта статья является переводом. Приносим свои извинения, если грамматика и/или структура предложения не идеальны.