Category: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Существующий мемориал «Три звезды»

На архитектурном факультете СПбГАСУ прошла клаузура, посвящённая Дню Победы. Студенты работали над концепцией реконструкции мемориального комплекса «Три звезды», где похоронены останки 126 бойцов и командиров Волховского фронта, погибших в 1941–1944 гг. Мемориальный комплекс расположен в Кировском районе Ленинградской области.

Клаузура – это учебное упражнение, в ходе которого студенты создают эскиз, набросок, макет своей идеи. Как рассказала организатор мероприятия, студентка второго курса бакалавриата архитектурного факультета Арина Панова, на архитектурном факультете клаузура проводится несколько раз за семестр.

«Каждый раз мы придумываем новую тему, непохожую на предыдущую. В этот раз мы выбрали её вместе с деканом архитектурного факультета Екатериной Рюриковной Возняк. Нам хотелось, чтобы тема была связана с праздником 9 мая», – сообщила Арина.

Чтобы добавить «изюминку», студенты прямо или косвенно связали проекты с музыкой. Главной задачей при создании концепции стало проектирование памятного и узнаваемого места, куда хотелось бы приходить людям всех возрастов. За два часа студенты разработали предложения по благоустройству мемориального комплекса и презентовали проекты, которые представили в виде макетов. Авторы объединили память места и звуки, ассоциирующиеся у них со временем Великой Отечественной войны.

Никита Дубинин, студент первого курса бакалавриата факультета судебных экспертиз и права в строительстве и на транспорте, рассказал о концептуальном макете под названием «Долгожданный покой». Никита создал его вместе с Дарьей Манаковой, студенткой первого курса бакалавриата архитектурного факультета. «Идея состояла в том, что война – это всегда страшно. В данной работе у подножья горы показаны последствия войны, в то время как сама гора символизирует мир и спокойствие, куда после смерти отправляются люди, которых война забрала. Лестница, ведущая наверх, – это дорога в мир, а тапочки, оставленные перед лестницей, – символ всех забот и переживаний, которые остались там, внизу», – рассказал Никита.

«Наш монумент состоит из динамичных треугольных фигур. Архитекторы часто выбирают подобные острые формы, чтобы передать напряжение. Мы вдохновлялись Сергеем Сперанским и Даниэлем Либескиндом. Композиция стремительная, а формы тяжёлые. Мне кажется, архитектура памяти во многом строится на таких противоречиях», – отметил Богдан Лобанов, студент первого курса бакалавриата архитектурного факультета. Вместе с Ариной Пановой он создал концептуальный макет «Гул труб и ветра».

По мнению Арины, клаузура – это ещё и общение студентов разных направлений подготовки: «Взаимодействие между студентами очень важно развивать и поддерживать. Будем рады видеть всех на нашей клаузуре!»

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Валерия Супранович

Вопрос переработки и сортировки мусора актуален во всём мире. Появление новых видов отходов, возникновение огромных мусорных полигонов и стихийных свалок негативно влияют на окружающую среду планеты. Эта проблема привлекла внимание доцента кафедры архитектурного проектирования СПбГАСУ Валерии Супранович, которая уверена – промышленные объекты по переработке мусора можно интегрировать в городскую среду.

Мусоросжигательный завод в Токио (справа)

«Внешний облик таких объектов может обладать не утилитарной, а архитектурно-художественной ценностью. Я поняла это во время поездки в Японию в 2013 году. В рамках гранта на выполнение научно-исследовательских работ научно-педагогическими работниками СПбГАСУ в 2023 году я выполняю научно-исследовательскую работу “Принципы градостроительной и архитектурно-планировочной организации объектов мусоросортировки и мусоропереработки в России”», – рассказала Валерия Супранович.

Работа над НИР включала анализ большого объёма публикаций, изучение примеров мусоросортировочных и мусороперерабатывающих объектов России. Было необходимо выявить характерные для них функционально-планировочные и архитектурно-художественные тенденции, а также социально-экологические механизмы, влияющие на выбор участков для их размещения и архитектурные решения таких сооружений. Поэтому одним из этапов работы стало изучение исторического опыта обращения с отходами в нашей стране, влияния экономической и социальной политики государства на данные процессы. Полученные результаты систематизированы и оформлены в текстовом и графическом виде.

По словам Валерии Супранович, основной результат её исследования – выявление принципов архитектурно-градостроительной организации при сооружении объектов сортировки и переработки мусора, которые специфичны и перспективны именно для нашей страны.

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Патент на изобретение

Учёные СПбГАСУ проводят экспериментальные исследования своей инновационной разработки, которая позволит щадящим образом очищать улицы зимой. Речь идёт об устройстве для обработки автомобильных дорог и тротуаров от снежно-ледяных образований, на которое получен патент № 213742. Внедрение инновационного устройства даст двойной эффект: экономический, так как уменьшит объём необходимого ремонта дорожного полотна, и социальный, при котором в разы снизится уровень аварийности и травм.

В зимнее время и межсезонье при перепадах температур, осадках на дорогах, тротуарах, вертикальной разметке образуются снежно-ледяные отложения, которые примерзают к поверхности. Снежно-ледяные отложения на вертикальной разметке серьёзно сокращают объём информированности водителей по дорожной ситуации. Всё это осложняет движение транспорта и пешеходов, приводит к ДТП, травмам у людей.

Александр Пушкарёв

– Современные методы борьбы с такими отложениями в основном опираются на механическую обработку, когда с помощью отвалов, щёток, различных подвижных устройств их разрушают и затем вывозят. Либо удаляют химическим способом, при котором на поверхности наносятся жидкие или твёрдые реагенты, имеющие температуру таяния и сдвигающие опасный снежно-ледяной барьер, упрощая его уборку. Подобные химические процедуры должны осуществляться с соблюдением всех экологических норм, иначе будет нанесён серьёзный вред окружающей среде, – пояснил соавтор изобретения, доктор технических наук, профессор кафедры наземных транспортно-технологических машин автомобильно-дорожного факультета СПбГАСУ Александр Пушкарёв.

По его словам, последствия механической обработки мы видим весной, когда ухудшается качество дорог, поскольку такая уборка не ориентирована на сохранение поверхности. Здесь главная цель – убрать ледяные отложения. Учитывая, что поверхность дорожного полотна не идеально ровная, в процессе движения механические элементы взаимодействуют и с ледяным отложением, и с поверхностью дорог, таким образом разрушая её. Затем ситуацию усугубляет перепад температур: в образовавшиеся трещины и ямки попадает вода, замерзает, расширяя их. Вот почему каждой весной начинается ремонт дорог, который влечёт за собой финансовые расходы, неудобства и пробки. Несмотря на то, что учёные многих стран находятся в поиске решения проблемы, мировой опыт в подобных разработках очень незначителен.

– Наша идея заключается в том, чтобы в процедуру удаления снежно-ледяного отложения внедрить воздействие, которое бы эффективно разрушало отложения и либо сразу удаляло их, либо готовило к последующей уборке, при этом щадяще относясь к поверхности дороги. Один из таких вариантов – использование энергии жидкостных струй в чистом виде и заполненных абразивом, когда разрушающая способность усиливается энергией разогнанных абразивных частиц. Эти струи подобраны по своим параметрам и разрушают только отложения с учётом прочности и толщины льда. Мы проводим исследования снежно-ледяных отложений в Санкт-Петербурге и Ленобласти, в ходе которых обследуем характерные участки дорог, собираем образцы отложений, изучаем их структуру и свойства, устанавливаем закономерности прочностных свойств этих отложений от химического состава, в котором могут быть химические соединения, влияющие на кислотность, механические включения. Отложения встречаются слоистые или хаотически образованные. Нам необходимо экспериментальным путём выяснить, при каких температурах следует проводить обработку и получить соответствующую рекомендацию, – сообщил Александр Пушкарёв.

Схема внедрения разработки авторами изобретения продумана: используется стандартная поливочная машина. Она оснащена системой подачи воды под давлением, ёмкостями для воды. Остаётся дооснастить их системой хранения абразива – песка или крошки и системой подачи этого абразива к струеформирующему устройству, посредством которого будет осуществляться наполнение водой и абразивными частицами. Использовать абразивные частицы будут в зависимости от свойств отложений и в обработке только тех участков, где это необходимо. Уже возникает идея формирования машинокомплекта, в котором вместе с поливочной машиной будет задействована дооснащённая система гидроструйного удаления. То есть одна машина разрушает отложения, другая следом собирает щётками разрушенные фрагменты. Размер разрушений будет зависеть от характеристик струй и схемы их подачи на поверхность. Сейчас в процессе текущих экспериментальных работ этот момент уточняется.

Но здесь возникает логичный вопрос: отложения удаляются водой, и если её не убрать, то она замёрзнет и эффективность метода снизится до нуля! Дело в том, что вода тоже будет содержать необходимые безопасные для дорожного покрытия реагенты, которые сохранят её в жидком состоянии при допустимой температуре. После обработки покрытие будет лишь немного влажным.

Данная работа в первую очередь направлена на решение социальных задач. Машина выполняет услугу по обслуживанию дорог. На проезжей части это делает автомобильный транспорт, на тротуарах – компактные самоходные машины ручного управления. Ни та, ни другая не производят товар, который можно бы было продать и по объёму продукции оценить экономическую эффективность. В обосновании этой работы мы предоставили фотографии и видео, которые наглядно демонстрируют, как новый тротуар очищают ото льда ломами и ледоколами и во что он превращается после такой чистки: в раскрошенный материал, который требует замены. Каждой весной менять тротуарную плитку? Александр Пушкарёв убеждён, что изобретение эту проблему исключит. К тому же поливочные машины не будут простаивать весь зимний сезон, что увеличит их эффективность.

У авторов патента уже есть партнёр, который заинтересовался проектом. Сейчас они совместно делают производственный стенд, на котором будут отрабатывать режимы резания льда, обработки поверхности.

– Но коммунальщикам, которые занимаются чисткой дворов, интереснее создание маленькой машины, что пока представляется более сложной технической задачей. Это станет следующим этапом нашей разработки. Мы надеемся, что к следующему зимнему сезону у нас появятся образцы, которые будут чистить поверхность уже на площадке, – заключил Александр Пушкарёв.

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет –

Фёдор Комал

Доктор исторических наук, профессор, академик Академии военно-исторических наук, полковник Фёдор Комал (1913–2005) около 30 лет работал в ЛИСИ (СПбГАСУ), десять из которых заведовал кафедрой истории партии. Преподаватель ряда высших учебных заведений, бессменный председатель Проблемного совета по истории Великой Отечественной войны, автор научных трудов и учебных пособий по военной истории, наставник молодого поколения – вот основные вехи жизни и профессионального пути петербургского историка и красноармейца, вступившего в бой с немецкими захватчиками на рассвете 22 июня сорок первого.

Сельский сирота-пастушок, беспризорник, воспитанник детских домов Фёдор Комал окончил железнодорожное училище на станции Авдеевка в Донбассе и стал помощником машиниста паровоза. В 1935 г. поступил в танковые войска Красной Армии, служил на берегу Днепра недалеко от Киева. Перед войной с отличием окончил Московское военно-политическое училище им. В. И. Ленина и был назначен политруком роты и ответственным секретарём партийного бюро 63-го отдельного разведывательного батальона 33-й стрелковой дивизии Белорусского особого военного округа, который дислоцировался в Литве близ границы с Германией. Фёдор Комал вспоминал, насколько напряжённой была здесь обстановка: немцы часто нарушали границу, стягивали к ней большие силы – всё говорило о том, что они вот-вот начнут войну.

«По приказу командира батальона всю нашу технику на ночь мы сосредотачивали в лесу, но в ночь с 21 на 22 июня командир решил выстроить её вдоль дороги и тем самым сохранил. Примерно в четыре часа утра немцы нанесли по лесу ураганный артиллерийский огонь. Но мощный ответный огонь пулемётчиков-пограничников из хорошо оборудованных укреплений и огонь наших танкеток отбили атаку, враг понёс потери. Однако вскоре под превосходящей силой противника наши войска вынуждены были отступать», – вспоминал Фёдор Борисович Комал.

Политрук Комал, один лейтенант и 50 автоматчиков – все, кто остался из батальона в живых и добрался до штаба. Но и в ходе отступления они умело проникали в колонны немецких войск, доставляя ценные данные своему командованию. В одном из боёв Фёдора Комала контузило. После лечения он узнал, что батальон расформирован, а его назначают комиссаром бронепоезда «Полководец Суворов». В ноябре 1941 г. в Уфе он принимает бронепоезд и направляется под Сталинград, чтобы поддержать 208-ю стрелковую дивизию, ведущую тяжёлые бои с наступающим противником.

«Враг заметил прибытие нашего бронепоезда, но все попытки уничтожить нас оказались безуспешны. Поэтому стал атаковать с воздуха. 3 августа сорок второго мы прибыли на станцию Гнилоаксайскую, а уже в три утра 18 вражеских бомбардировщиков разбомбили вторую бронеплощадку поезда. К утру следующего дня снова вражеский налёт: девять самолётов сбрасывают бомбы и ведут пулемётный огонь. Пробита третья бронеплощадка. Вспыхнул пожар, а там боеприпасы! Тушили кто чем мог: даже котелками воду носили. Предотвратили взрыв, да ещё подбили два фашистских самолёта. Отбивая атаки и восстанавливая железнодорожные пути, без сна и нормальной еды мы добрались до Сталинграда, выполнив поставленную задачу», – вспоминал фронтовик.

Под Сталинградом ему было присвоено звание капитана. После этого Комал окончил курсы заместителей командиров танковых полков и был направлен старшим инструктором по агитации и пропаганде в танковую бригаду Гвардейского механизированного корпуса 1-го Украинского фронта. Участвовал в боях за Берлин, а победу встретил в Праге. По рассказам фронтовика, чехи приветствовали советских солдат криками «Ура!», «Да здравствует Красная Армия!», обнимали и целовали бойцов, указывали места, где прятались оставшиеся фашисты.

До 1948 г. Фёдор Комал служил в группе советских войск в Германии, затем – в Ленинградском военном округе. Окончил Военно-политическую академию им. В. И. Ленина с отличием и золотой медалью. В 1957 г. защитил кандидатскую диссертацию «Мероприятия Коммунистической партии по укреплению Советских вооружённых сил накануне Великой Отечественной войны» и вскоре был назначен начальником социально-экономического цикла Ленинградского военно-инженерного училища им. А. А. Жданова (1958–1960). Затем преподавал на кафедре истории КПСС и партийно-политической работы Военной академии связи им. С. М. Будённого (1960–1972).

В 1964 г. Фёдору Борисовичу было присвоено учёное звание доцента. В 1969-м он стал доктором исторических наук, профессором. В 1972 г. уволен в запас.

Специалист в области отечественной истории, историографии, политической и военной истории, автор свыше 100 опубликованных работ, в том числе трёх монографий, редактор ряда научных трудов, педагог Фёдор Комал признавался, что прожил тяжёлую жизнь. Но Родина всегда помнила своего защитника. Он награждён двумя орденами Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды, орденами Отечественной войны 1-й и 2-й степеней и 20 медалями, в том числе «За отвагу», «За боевые заслуги», «За оборону Сталинграда», «За взятие Берлина», «За освобождение Праги». Среди его наград также чехословацкий орден «Военный крест 1939 года».

Другие материалы проекта «Научный полк»

Наш выпускник строил Дорогу жизни

Передовая архитектора Александра Никольского

Учёный, развивавший науку в блокадном Ленинграде

Бои студента Клинова

Путь добровольца: от фронтовых дорог до космических разработок

Девятнадцатилетний пулемётчик штурмовал Берлин

Иван Соломахин: «Самый памятный бой – за эту Чёртову высоту!»

Огненный Днепр Героя Советского Союза Александра Прыгунова

Приближая Победу

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Организаторы и участники отборочного этапа BIM-чемпионата СПбГАСУ

СПбГАСУ провёл отборочный этап BIM-чемпионата по технологиям информационного моделирования в строительстве. Шесть команд в течение семи рабочих дней проектировали многофункциональный спортивный комплекс в Санкт-Петербурге.

В состав жюри вошли преподаватели нашего вуза и представители партнёров проекта – Государственного специализированного проектного института, компаний «АСКОН», «РОСЭКО-Стройпроект», «Визардсофт», «КТС Проект», «ГП-МФС», «МПИ Девелопмент» и других. Генеральным партнёром выступило Национальное объединение изыскателей и проектировщиков (НОПРИЗ).

«Все наши большие и малые начинания мы осуществляем при деятельном участии индустриальных партнёров. Они обеспечивают разноплановую практическую подготовку студентов: это и производственная практика, и стажировки, и выполнение курсовых и выпускных квалификационных работ по заданию профильных организаций. А также выступают в качестве профессиональных экспертов на подобных мероприятиях», – сообщил Сергей Михайлов, проректор СПбГАСУ по учебной работе.

Студенты вторых – шестых курсов различных факультетов университета продемонстрировали прочные знания, разноплановые умения, устойчивые навыки, профессиональные компетенции и незаурядные личностные качества, необходимые современному специалисту строительной сферы. Места распределились следующим образом.

Первое место – команда «BIM Innovation», которую составили Виктория Потехина (архитектор), Максим Генералов и Ярослав Барыкин (конструкторы), Вадим Копцов (сметчик), Даниил Луканин (инженер отопления), Илья Ахматов (инженер вентиляции), Владимир Виноградов (инженер водоснабжения и водоотведения), Егор Зверев (инженер электроснабжения), Ирина Байдина (BIM-координатор), Виктория Белова (инженер проекта организации строительства).

Второе место – команда «Десять друзей BIMа». В её состав вошли Анастасия Грицак (архитектор), Мария Дыдыкина и Яна Ивакина (конструкторы), Полина Костюк (сметчик), Вероника Богатырёва (инженер отопления), Денис Дементьев (инженер вентиляции), Евгения Борисова (инженер водоснабжения и водоотведения), Глафира Бачманова (инженер электроснабжения), Анастасия Слесарева (BIM-координатор), Арсений Погребной (инженер проекта организации строительства).

Третье место – команда «SkillUp»: Анастасия Фёдорова (архитектор), Виктория Шевченко и Елена Бойко (конструкторы), Алексей Титавнин (сметчик), Анна Смирнова (инженер отопления), Кристина Кренделёва (инженер вентиляции), Анастасия Эккерт (инженер водоснабжения и водоотведения), Анастасия Богомолова (инженер электроснабжения), Владимир Иноземцев (BIM-координатор), Анастасия Бабинова (инженер проекта организации строительства).

В номинации «Лучший архитектор» победу одержала Яна Алфёрова. По её словам, состязание полностью оправдало ожидания, продемонстрировав важность командной работы.

В номинации «Лучший конструктор» победили Диана Шагиахметова и Виктория Кондакова.

Лучшим инженером отопления признали Даниила Луканина.

Лучшим инженером вентиляции стал Денис Дементьев.

Лучшим инженером водоснабжения и водоотведения признан Евгений Суворов. По его мнению, чемпионат даёт стимул совершенствоваться, показывать лучшие результаты.

Лучший инженер электроснабжения – Егор Зверев.

Лучший сметчик – Вадим Копцов.

Лучший инженер проекта организации строительства – Анастасия Бабинова.

Лучший BIM-координатор – Ирина Байдина.

Зрителями отборочного этапа BIM-чемпионата 2023 г. стали учащиеся школы № 334 Невского района Петербурга в рамках сотрудничества этого учебного заведения с СПбГАСУ и компанией «АСКОН» по созданию ТИМ-классов. Подробнее о проекте

Всероссийский этап BIM-чемпионата пройдёт в октябре – ноябре 2023 года. Его участниками станут победители отборочных этапов вузов.

«Из года в год увеличивается количество участников, повышается сложность заданий. Возможные трудности – это нормально. Лучше, если студенты научатся преодолевать их сейчас, во время обучения в вузе. Это одна из ступенек к достижению профессиональных целей!» – уверен Денис Нижегородцев, директор Лаборатории цифровых информационных моделей в строительстве СПбГАСУ.

СПбГАСУ активно внедряет технологии информационного моделирования в образовательную, научно-исследовательскую, проектную деятельность. BIM-чемпионаты, нацеленные на формирование у студентов необходимых современному проектировщику навыков, проходят в нашем вузе в течение пяти лет. При этом четыре года состязание имеет всероссийский статус. Три года подряд Минобрнауки России включает BIM-чемпионат в перечень мероприятий, победители которых имеют право на получение грантов Президента РФ.

BIM-чемпионат этого года проходит в рамках инновационного проекта «Инновационная методика формирования цифровых профессиональных компетенций обучающихся и специалистов строительной отрасли». Вуз реализует его в рамках своего статуса федеральной инновационной площадки под эгидой Минобрнауки России в 2022–2026 гг.

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет –

Уважаемые ветераны, преподаватели, сотрудники, студенты! Сердечно поздравляю вас с Днём Победы!

9 Мая – это особая дата, объединяющая душевную боль о невосполнимых утратах и огромную радость. С глубокой благодарностью и уважением мы склоняем головы перед нашими отцами, дедами и прадедами, которые вынесли на своих плечах все тяготы войны и принесли Великую Победу.

С каждым годом всё меньше остаётся свидетелей и участников тех событий. Наш долг – хранить память о героях, благодаря которым у нас есть возможность жить, трудиться, строить будущее.

Дорогие друзья, в эту священную дату желаю вам и вашим близким крепкого здоровья, мира, добра, уверенности в завтрашнем дне, успехов в работе на благо нашего Отечества!

---

Ректор СПбГАСУ Евгений Рыбнов

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет –

В преддверии 9 Мая мы продолжаем публиковать материалы о том, как Ленинградский инженерно-строительный институт (ныне Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет) вместе со всей страной приближал Великую Победу.

Во время войны в рядах армии и флота, в госпиталях, в войсках и подразделениях НКВД СССР служили 950 студентов, преподавателей, аспирантов, рабочих, служащих, а также архитекторов и инженеров, защитивших дипломные проекты в июне 1941 г. Другие члены вузовского коллектива трудились в осаждённом Ленинграде, работали на стройках Урала и Сибири, помогали промышленности и Красной Армии своими научными разработками.

С первых месяцев войны преподаватели института и сотрудники его лабораторий работали для нужд обороны: учёные выполнили 24 темы военно-оборонительного характера, ряд заводских заказов, рабочие чертежи для изготовления массовой боевой продукции.

Наши специалисты обследовали здания, пострадавшие от бомб и снарядов. С участием специалистов-архитекторов решались вопросы маскировки военных и других объектов Ленинграда, укрытия исторических и архитектурных памятников.

В механической лаборатории под руководством профессора Николая Аистова и преподавателей кафедр сопротивления материалов и теоретической механики проводились массовые испытания орудийной стали. Лаборатория химии принимала участие в выпуске противотанковых бутылок с самовоспламеняющимися жидкостями.

В самое страшное время блокады, 8 января 1942 г., в ЛИСИ состоялась защита дипломных проектов. Проекты защитили несколько студенток санитарно-технического факультета.

Большинство пятикурсников, закончивших обучение, выпустились без защиты дипломных проектов и в начале февраля 1942 г. были эвакуированы в Челябинск в распоряжение Наркомстроя СССР. 15 марта на «большую землю» выехали студенты остальных курсов, профессорско-преподавательский состав, служащие и их семьи. Институт переводился в Ессентуки. Коллектив ожидали новые испытания.

В Ленинграде осталась маленькая группа (около 15 человек) служащих и работников хозчасти, которым было доверено сберечь институт, его имущество и библиотеки. Мужественная работа этих женщин под руководством заместителя директора ЛИСИ по хозяйственной работе Константина Сергеева стала яркой страницей в деятельности института в годы Великой Отечественной.

Зимой 1943 г. в столице Алтайского края Барнауле по распоряжению Наркомстроя СССР был собран небольшой коллектив преподавателей и студентов ЛИСИ, который возглавил директор института Григорий Чухманов. В мае в Барнаул прибыли преподаватели и студенты с освобождённого Красной Армией Северного Кавказа. Состоялся приём на первый курс (свыше 80 человек). Летом 16 студентов строительного факультета, защитив дипломные проекты, отправились в Сталинград на восстановление города-героя. В институт вернулись первые фронтовики, уволенные из действующей армии по ранению.

Во время войны Алтайский край стал важнейшей житницей нашей Родины. В период уборки урожая в 1943 г. и посевной 1944-го студенты всех курсов оказывали большую помощь алтайским колхозам и совхозам. Многие из них совмещали учёбу с работой на строительстве и в промышленности, помогая героическим труженикам тыла. Учёные института содействовали работе строительных организаций Барнаула многочисленными консультациями и экспертизами.

В октябре 1943 г. ЛИСИ одним из первых среди ленинградских вузов возобновил свою обычную деятельность, хотя враг ещё стоял под стенами города. В институт возвратились многие профессора и преподаватели, проработавшие здесь все блокадные дни. Закалённые невзгодами и лишениями, учились и работали 220 студентов, половина из которых были детьми блокады, к началу войны обучавшимися в школе. Эти юноши и девушки проделали огромную работу по восстановлению зданий и общежитий института, подготовили его к прибытию в августе 1944 г. основной части барнаульского филиала (250 человек).

Уже в 1944 г. состоялись первые защиты дипломных проектов, а к началу нового 1944–1945 учебного года общее число студентов превысило 800 человек.

В День Победы 9 мая 1945-го в институте состоялся митинг. Все понимали, что строителей ждёт огромная работа, что впереди годы напряжённого труда.

По материалам книги «Ленинградский ордена Трудового Красного Знамени инженерно-строительный институт» (Ленинград: Стройиздат, 1982).

Другие материалы проекта «Научный полк»

Наш выпускник строил Дорогу жизни

Передовая архитектора Александра Никольского

Учёный, развивавший науку в блокадном Ленинграде

Бои студента Клинова

Инженер 3-го Белорусского фронта

Путь добровольца: от фронтовых дорог до космических разработок

Девятнадцатилетний пулемётчик штурмовал Берлин

Иван Соломахин: «Самый памятный бой – за эту Чёртову высоту!»

Огненный Днепр Героя Советского Союза Александра Прыгунова

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Семинар-тренинг Центра занятости населения Санкт-Петербурга

В СПбГАСУ 2–3 мая состоялся форум «Строй карьеру 2023», в рамках которого студенты встретились с представителями 13 компаний, чтобы получить актуальную информацию о рынке труда, наметить для себя варианты прохождения практики, стажировки и дальнейшего трудоустройства.

Спикерами форума стали представители следующих организаций:

• Vysotskiy consulting;
• АО «Концерн “ТИТАН-2″»;
• СПБ ГУП «Горэлектротранс»;
• ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга»;
• СПб ГБУ «Мостотрест»;
• СПб ГАУ «Центр занятости населения Санкт-Петербурга»;
• ООО «БИМPRO»;
• ООО «Ленстройтрест»;
• ООО «ТЕГОЛА РУФИНГ СЕЙЛЗ»;
• ООО «ПЕРИ»;
• ООО «КВС-Строй»;
• OOO «Нова Энерджис» (АО «НИПИГАЗ»);
• ООО «Проектный институт № 2».

Программа форума включала в себя выставку, лекции и другие мероприятия. Мы спросили у представителей компаний, какие требования сегодня предъявляются к молодым специалистам.

«Мы ждём вовлечённых, готовых развиваться специалистов с гибкими навыками», – отметила Наталья Зеленкова, руководитель управления по работе с персоналом компании «КВС-СТРОЙ». Компания приглашает студентов на практику и стажировку, а начиная с четвёртого курса – трудоустраивает на стартовые позиции.

«Идеальный выпускник – любопытный, “голодный” до работы специалист, который стремится покорять вершины», – уверена Софья Худеева, руководитель направления по развитию персонала ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Предприятие организует для студентов ознакомительные и производственные практики и предлагает трудоустройство тем, кто получил диплом.

«Ждём мотивированных молодых специалистов, готовых к профессиональному развитию», – сообщил Сергей Михайленко, руководитель сектора найма, анализа и развития персонала СПб ГБУ «Мостотрест». Предприятие активно взаимодействует с вузом по вопросам практики и трудоустройства.

В форуме участвовали компании, с которыми вуз сотрудничает на протяжении многих лет, а также новые партнёры. Так, Никита Худзинский, руководитель ООО «ПЕРИ» по Северо-Западному федеральному округу, пригласил студентов пройти обучение в PERI Академии и принять участие во Всероссийском чемпионате PERI. Представители компании – поставщика строительного оборудования познакомили обучающихся с продукцией и проектами «ПЕРИ», рассказали о возможностях профессионального и карьерного роста, провели викторину.

По мнению студентов, форум не только помогает найти работу мечты, но и мотивирует продолжать развиваться в профессии.

СПбГАСУ благодарит всех участников форума и приглашает работодателей-партнёров и студентов университета к дальнейшему сотрудничеству!

Все вопросы, связанные с сотрудничеством и трудоустройством студентов и выпускников университета, можно задать, обратившись в каб. 233 (управление учебной работы) или по электронной почте rabota@spbgasu.ru

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет –

Александр Прыгунов

Река Днепр мощным потоком прошлась по судьбе выпускника Ленинградского института инженеров коммунального строительства (ныне СПбГАСУ), старшего лейтенанта 6-й штурмовой инженерной сапёрной бригады 40-й армии Воронежского фронта Александра Прыгунова (1907–1943). Впечатлённый масштабом всесоюзного строительства Днепровской ГЭС, он выучится на инженера, а в сентябре сорок третьего за форсирование Днепра будет удостоен звания Героя Советского Союза. Посмертно.

Александр Васильевич Прыгунов со школьных лет увлекался спортом, руководил комсомольской ячейкой, а потом работал учителем физкультуры. Но, узнав из газет о строительстве мощной Днепровской ГЭС, гремевшем на весь Советский Союз, твёрдо решил стать строителем. В институте Александр Прыгунов к тому же окончил военную кафедру и получил звание младшего лейтенанта запаса. Всего через несколько лет во многом благодаря лидерским качествам, спортивной закалке, инженерным и военным знаниям он будет выполнять стратегически важные задачи по обеспечению обороны и контрнаступления советских войск в битве на Курской дуге.

К середине сентября сорок третьего его инженерно-сапёрная бригада приблизилась к Днепру. Командира третьей сапёрной группы Александра Прыгунова вызвали в штаб. «Тебе первому преодолевать Днепр: в разведку пойдёшь сам, а паромную переправу организуешь с имеющимися переправочными средствами», – сообщил ему командир батальона.

В густом тумане командир роты с сопровождающими бойцами и местным жителем определил наиболее удобное место для переправы. Прыгунов понимал, что переправочных средств очень мало. В такой ситуации выход один: использовать подручные. Когда первый паром был на середине реки, фашисты открыли артиллерийский и миномётный огонь, повредив восемь из десяти лодок. Но командир с бойцами продолжали работать на переправе, пароме и двух уцелевших лодках, под вражеским огнём устраняя поломки переправочных средств.

На правом берегу Днепра шли бои за удержание плацдарма, позднее названного Букринским. Исход сражений зависел как от самоотверженности советских солдат, так и от качества снабжения войск. В ночь на 28 сентября 1943 г. сапёрная рота, несмотря на понесённые потери и нехватку переправочных средств, под обстрелом противника бесперебойно перебрасывала на правый берег подкрепления и вооружение. За две ночи Александр Прыгунов со своими бойцами перевёз через Днепр 17 артиллерийских орудий, 117 ящиков с боеприпасами, 557 солдат и офицеров, множество другого военного имущества. 29 сентября 1943 г. во время переправы Прыгунов был тяжело ранен осколком снаряда. Бойцы вынесли своего командира на левый берег Днепра, но ранение оказалось смертельным.

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 января 1944 г. «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с немецко-фашистскими захватчиками и проявленные при этом отвагу и геройство» старший лейтенант Александр Прыгунов посмертно был удостоен звания Героя Советского Союза и награждён орденом Ленина.

Другие материалы проекта «Научный полк»

Наш выпускник строил Дорогу жизни

Передовая архитектора Александра Никольского

Учёный, развивавший науку в блокадном Ленинграде

Инженер 3-го Белорусского фронта

Путь добровольца: от фронтовых дорог до космических разработок

Девятнадцатилетний пулемётчик штурмовал Берлин

Иван Соломахин: «Самый памятный бой – за эту Чёртову высоту!»

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.

Source: Saint Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering – Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет – Николай Козак

Николай Козак, старший преподаватель кафедры автомобильных дорог, мостов и тоннелей СПбГАСУ, принял участие в международной научно-практической конференции «Исследование, проектирование, строительство и эксплуатация мостов: проблемы и пути их решения на протяжении жизненного цикла». Конференцию проводил Сибирский научно-исследовательский институт мостов – исследовательский центр, который является структурным подразделением Научно-инженерного дорожного центра Сибирского государственного университета путей сообщения (Новосибирск). Мы попросили молодого учёного рассказать об этом мероприятии.

– Программа была разбита на три части. В первый день обсуждались вопросы эксплуатации мостов, во второй – проектирования мостов, в третий – вопросы строительства. Наиболее интересными для меня стали выступления, связанные с моими профессиональными интересами – информационными технологиями в сфере мостостроения, а также диагностикой и испытаниями конструкций. Сейчас как раз такое время, когда, кажется, эти области максимально сближаются между собой. Было несколько докладов по использованию искусственного интеллекта и нейросетей при обследованиях для выявления дефектов и повреждений; научные сотрудники СибНИИ мостов представили свою новую разработку – программный комплекс для расчёта конструкций мостов; были доклады по методам автоматизированной обработки экспериментальных данных – для меня эта тема очень актуальна, поскольку я сам в рамках диссертационного исследования писал программу, которая помогла мне обработать огромные объёмы данных мониторинга за несколько дней. Кроме того, были интересные доклады по исследованиям динамических характеристик пролётных строений.

Но, конечно, конференция – это не только доклады. Я бы даже сказал, часто выступления вторичны, поскольку самое ценное происходит между сессиями, в процессе знакомства и дальнейшего живого общения с коллегами. Обсуждаются и непосредственно доклады, и перспективные направления исследований, и проблемы отрасли. Для молодых учёных это очень важно, поскольку именно так и формируется сеть профессиональных знакомств. После подобных конференций авторы, на которых ты когда-то ссылался, перестают быть просто фамилиями, а становятся живыми исследователями, с которыми всегда можно связаться и обсудить какой-то вопрос, найти решение проблемы.

– Чему вы посвятили свой доклад?

– Я выступил с докладом по теме совершенствования методики проверки выносливости гибких штыревых упоров в сталежелезобетонных мостах. Это небольшие элементы между стальными балками и железобетонной плитой, которые, тем не менее, играют очень важную роль в эксплуатационной надёжности конструкции. Методы расчёта этих элементов на прочность развиты на сегодняшний день хорошо, а вот в случае с выносливостью существуют неисследованные области. Хотя проверка выносливости для них очень важна, так как они постоянно подвергаются переменным нагрузкам от проходящего транспорта.

– Как давно вы занимаетесь данной темой?

– Этой темой я занимаюсь уже пять лет. Выступал на конференциях в Москве, в Праге, в Гимарайнше (Португалия), публиковал статьи в российских и зарубежных изданиях. Такие исследования – это всегда командная работа. Мой научный руководитель – профессор-консультант кафедры автомобильных дорог, мостов и тоннелей Владимир Аполинарьевич Быстров. На протяжении всего исследования мне также помогают коллеги с кафедры: Дмитрий Андреевич Ярошутин, Николай Юрьевич Даляев, Антон Владимирович Сырков.

– Что именно вы предлагаете усовершенствовать?

– Я предложил изменить существующую в наших нормативах методику проверки выносливости таким образом, чтобы её можно было применять и для проверки гибких штыревых упоров. Кроме того, в формулу проверки я ввёл несколько коэффициентов, которые позволяют более точно учитывать режим работы элементов под реальными нагрузками. Чтобы определить эти коэффициенты, мы провели эксперимент на эксплуатируемом мосту – в процессе капитального ремонта на упоры были поставлены тензодатчики, которые потом подключили к измерительной системе.

Уникальность эксперимента заключалась в том, что были получены данные о напряжённо-деформированном состоянии элементов объединения в условиях их работы в реальной эксплуатируемой конструкции. Раньше, как правило, напряжённо-деформированное состояние упоров изучалось в лабораторных условиях, на стендах. В моём эксперименте тензодатчики были наклеены непосредственно на упоры в процессе реконструкции моста и впоследствии залиты бетоном плиты проезжей части. Потом в два этапа проводился эксперимент: в начале по мосту ездила одна нагрузка в виде автокрана, затем, на втором этапе, по мосту проходил обычный транспортный поток. В результате эксперимента удалось численно определить коэффициенты, характеризующие режим эксплуатации элементов объединения.

– Ваши дальнейшие планы?

– Вскоре планирую защитить кандидатскую диссертацию. На данный момент расширяю тему исследования, переходя с непосредственно проверки выносливости на эксплуатационную надёжность гибких штыревых упоров в целом. Сейчас провожу небольшое исследование влияния снижения жёсткости элементов объединения на общее состояние конструкции пролётного строения.

Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.

Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.