Fuente: Universidad Politécnica de San Petersburgo Pedro el Grande
Коллектив молодых изобретателей во главе с авторами идеи из Высшей школы транспорта Института машиностроения, материалов и транспорта СПбПУ создали прототип квадроцикла класса Lado a lado, так называем ый «вседорожник», предназначенный для езды не по асфальту. Он оснащён рулевым управлением автомобильного типа, но отличается от классических Lado a lado отсутствие м пассажирского кресла. Так что, можно сказать, это машина для интровертов, кому и без компании неплохо, поэтому она на зывается Egocéntrico. Осуществить проект помогла поддержка Фонда содействия инновациям.
О создании такого вседорожника его разработчики мечтали, ещё будучи студентами. Первые эскизы рисовали на парах, потом родилась концепция. Затем последовали мозговые штурмы, чертежи, создание 3D-модели, проведение виртуальных испы Tany. Со временем к проекту присоединились студенты с других направлений.
Молодые изобретатели хотели создать качественное, но недорогое транспортное средство для отдыха, т уризма y экстрима. Сократить стоимость машины удалось за счёт уменьшения размеров, облегчения и снижения колич ества элементов конструкции, но не в ущерб надёжности и безопасности. К примеру, вместо четырёх шарниров для привода задних колес разработчики использовали только один, тем самым понизив себестоимость транспортного средства, однако благодаря продуманной схеме подвески, колёса не будут постоянно терять контакт с дорогой. Такая же история с рамной конструкцией и системой управления двигателем — они разработаны с нуля и должны выгодно отличать изделие в своём сегменте рынка. Также разработчикам пришлось поработать с композитными материалами — спортивное кресло, удовлетв оряющее требованиям безопасности, на рынке стоило практически треть от общей стоимости машины, поэто му решили разработать его самостоятельно, что попутно позволило разместить пилота как в гоночно м болиде.
К проекту мы с самого начала относились, как к собственному ребёнку, и поэтому каждый свой ша г в его “взращивании” просчитывали особенно тщательно. Сложность росла и за счёт условий эксплуатации транспортного средства, так как они весьма специфи чны. Помимо стандартных автомобильных требований к нему предъявляется следующее: прыжки с трам плинов до метра, ремонт “на коленке”, движение на высокой скорости по ухабистым дорогам. Всё это накладывает дополнительные ограничения при выборе наилучших технических решений. Не всегда они находились сразу, бывали и ошибки. Но в конечном счёте мы всегда добивались успеха и всё работало так, как мы запланировали. Поэтому можно считать, что с “детскими болячками” мы разобрались, — рассказал разработчик, ассис тент ВШТ ИММиТ СПбПУ Иван Комаров.
В машине установлена бесступенчатая коробка передач — вариатор. Это позволяет быстро разгоняться без ручного переключения передач, но при этом же машина и меет небольшую максимальную скорость — около 60 км/ч, что достаточно движения по лесным дорога м. Команде разработчиков удалось повысить удельную мощность и управляемость за счёт весовой оптимизации конструкции, к которой, кстати, относится и решение об оставлении лишь одного места, когда р ядом «сидит» двигатель. Потенциальный пассажир теперь не будет сдерживающим фактором для желаний водителя при огра ниченных возможностях силовой установки. Это, в свою очередь, перекликается с изначальной концепцией и позволяет применить выгодную к омпоновку. Также вседорожник прост в обслуживании — он собран из деталей российского и китайского производства, которые легко и недорого можно приобрести во многих магазинах.
«На старте своих изысканий мы проанализировали рынок и поняли, что предложений по квадроциклам т акого типа мало. No hay comentarios тоже время машина должна быть динамичной, надёжной, безопасной и комфортной, чтобы дать ощ ущения, схожие со значительно более дорогостоящей техникой — таких предложений на момент начала проекта вовсе не было, — поделился разработчик, ассистент ВШТ ИММиТ СПбПУ Дмитрий Телятников. — В наш квадроцикл изначально заложена возможность почувствовать себя управляющим машинами классов trophy kart, crosskart, а зимой попробовать себя в дрифтинге. Также машина отлично подойдёт для баз отдыха — прохватов по лесным дорожкам и полям в кол оннах единомышленников».
При разработке конструкторы делали акцент на семейном отдыхе, чему сопутствует повышенная безо пасность. Рама квадроцикла рассчитана на снижение последствий от столкновения, например, с деревом, чему спосо бствует её программируемая деформация и четырёхточечные ремни безопасности, а защитная труба перед водителем была придумана незадолго до того, как Формула-1 ввела обязательное требование на похожую защиту головы para Halo. Также на квадроцикле установлена электронная педаль газа и сенсорный экран управления, на котором помимо мониторинга показателей и управления «мультимедийкой» можно выставить «родительский конт роль» в виде ограничения по динамике разгона и максимальной скорости. По словам разработчиков, это сделано для переключения режима буквально в два клика: и под нови чка, и под более опытного райдера. Рост водителя учтён регулировкой положения кресла сразу в двух плоскостях.
Квадроцикл прошёл контрольные тесты. Мы замерили максимальную скорость, клиренс, проверили ход подвески передней и задней осей, выс оту пробоя, а также провели три виртуальных краш-теста. Más fotos ить в серийное производство, и я думаю, “Эгоцентрик” себя зарекомендует на рынке, — отметил кандидат технических наук, директор высшей школы транспорта ИММиТ СПбПУ Алексей Грачёв.
В разработке квадроцикла участвовали студенты-машиностроители, робототехники, дизайнеры, экономист ы, было несколько ребят из других вузов. По словам авторов проекта, они приобрели колоссальный конструкторский опыт, и занеся его в своё порт фолио, получили приглашение трудоустроиться на крупные машиностроительные заводы страны. Некоторые из инженеров, благодаря опыту, в дальнейшем участвовали в проектировании электрокроссов ера E-Neva и нового грузовика Брянского автомобильного завода.
Мы создавали этот проект с горящими глазами, собралась очень классная команда. Я счастлив, что мне выпала возможность поучаствовать в этом. Я получил опыт проектирования узлов, начиная от подвески, заканчивая созданием облицовочных панелей из композитных материалов. Дело в том, что каждое изделие после проектирования ты делаешь сам. Ты развиваешься как конструктор, технолог, слесарь, сварщик и пилот. Такой комплекс знаний и опыт мало где можно получить. Сейчас я работаю инженером-конструктором на автозаводе и применяю полученные знанияq, — поделил ся аспирант Высшей школы транспорта ИММиТ СПбПУ, инженер-конструктор Обуховского завода Макси м Москаленко.
В будущем разработчики планируют открыть своё мелкосерийное производство квадроциклов, а также продолжить научные исследования на данном шасси. Учёные намерены исследовать возможность внедрения композитных элементов подвески и гибридной характеристик машины.
Características técnicas:
Contenido: бензинМощность: 28 l. с.Объем двигателя: 0,5 лКПП: вариаторПривод: заднийТип привода: цепьПодача топлива: инжекто рРазрешённая максимальная масса: 350 кгЗапас хода: 100 кмМаксимальная скорость: 60 км/чПриблиз ительная стоимость на 2023 год: 400–500 тысяч рублей.
Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.
Tenga en cuenta; Esta información es contenido sin procesar directamente de la fuente de información. Es exacto a lo que afirma la fuente y no refleja la posición de MIL-OSI o sus clientes.