Source: Moscow Government – Правительства Москвы –
Сергей Собянин открыл новое электродепо «Южное» Замоскворецкой линии. Его ввод в эксплуатацию стал финальным этапом формирования крупнейшего в России и одного из самых больших в Европе комплексов по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов метро.
По поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина Мэр Москвы Сергей Собянин вручил Московскому метрополитену орден «За доблестный труд», которым были отмечены большие заслуги трудового коллектива метро в укреплении и развитии транспортного комплекса столицы. Награждение было приурочено к 90-летию метрополитена.
Кроме того, на Замоскворецкую линию торжественно вышло 10 новых составов «Москва-2024». Вместе с сотрудниками метрополитена и приглашенными гостями Сергей Собянин проехал на головном поезде из депо до станции «Красногвардейская».
«В этом году Московскому метрополитену исполнилось 90 лет. Возраст солидный, но московское метро демонстрирует очень молодую, энергичную жизнь, развиваясь, пополняясь новыми линиями, новыми станциями, первоклассными поездами, электродепо, развиваясь так, как не развивается, наверное, ни один метрополитен в мире. Сегодня вводится новое электродепо “Южное”, самое крупное и современное в России. Замоскворецкая линия метрополитена пополняется 10 новыми поездами, самыми современными. В этом году в честь юбилея метро, в честь его заслуг Президентом Российской Федерации подписан указ о награждении коллектива московского метро орденом за трудовую доблесть. Это заслуженная награда. Московское метро самое интенсивное в мире, самое точное, самое надежное, самое безопасное, чистое и самое красивое. И самое любимое пассажирами-москвичами», — сказал Сергей Собянин.
Мэр Москвы поздравил весь коллектив столичного метрополитена, метростроителей и всех, кто имеет отношение к метро, с наградой и юбилеем.
Начальник Московского метрополитена Виктор Козловский, в свою очередь, поблагодарил Президента России за награду и Сергея Собянина — за помощь и постоянное участие в развитии метро.
«Хочу сказать огромное спасибо Президенту нашей страны Владимиру Владимировичу Путину за высокую оценку нашего труда, нашего многотысячного коллектива лично вам, Сергей Семенович, за постоянное участие, за развитие Московского метрополитена. За ту работу, которую вы делаете. Московский метрополитен и впредь готов выполнять любые поставленные задачи на высоком уровне», — заявил Виктор Козловский.
Благодаря беспрецедентному строительству новых линий и станций сегодня в зоне обслуживания станций рельсового каркаса проживают более 90 процентов москвичей. Для сравнения: в 2010 году этот показатель составлял 70 процентов. По рабочим дням метро перевозит свыше 8,2 миллиона пассажиров. Московский метрополитен стал мировым лидером по важным показателям. Так, точность соблюдения расписания составляет 99,9 процента, интенсивность движения достигает 90-секундных интервалов в часы пик на наиболее востребованных линиях, доступны разнообразные способы оплаты проезда и клиентские сервисы, что приводит к высокому уровню лояльности пассажиров.
Развитие столичного метро
В 2010 году горожане строили большинство маршрутов через центр. В результате пересадочные станции здесь практически весь день были перегружены, а в самые пиковые часы пассажирам удавалось войти далеко не в первый поезд.
Благодаря развитию инфраструктуры Московского метрополитена — открытию новых станций и обновлению подвижного состава — с каждым годом поездки становятся быстрее и комфортнее, появляется множество дополнительных пересадок и вариантов маршрутов, в вагонах становится заметно свободнее даже в часы пик. В метро больше не осталось перегруженных перегонов.
Первая очередь московского метро открылась 15 мая 1935 года. Она включала 11,2 километра линий и 13 станций — от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». Незадолго до этого, 10 ноября 1934 года, заработало электродепо «Северное».
Сегодня вместе с Московским центральным кольцом (МЦК) метро насчитывает 302 станции (271 станция метро и 31 станция МЦК), а также 23 электродепо, включая вагоноремонтный комплекс «Братеево».
С 2011 года в Москве построили и реконструировали 123 станции — их общее количество выросло почти в 1,7 раза. Заработали новые линии: Некрасовская, Солнцевская и Троицкая. Были продлены Сокольническая, Люблинско-Дмитровская, Замоскворецкая и ряд других веток метро. Два новых кольца (МЦК и Большая кольцевая линия) обеспечивают удобные пересадки и транзит по маршрутам без заезда в центр. В советское время потребовалось почти 40 лет, чтобы построить сеть такого масштаба.
Более 130 километров тоннелей столичного метро проложили за пять летСергей Собянин открыл полноценное движение по Троицкой линии метро
В Московском метрополитене трудятся свыше 65 тысяч работников (почти треть из них — женщины), средний возраст которых составляет 43 года. На предприятии представлены более 200 профессий и специальностей. Трудовой коллектив метро насчитывает более 100 династий с суммарным стажем работы свыше 15 тысяч лет.
Особое внимание в последние годы город уделяет обновлению подвижного состава. Москва — лидер среди мегаполисов Европы и Америки по темпам обновления вагонов метро. Сегодня в парке Московского метрополитена свыше 6,7 тысячи вагонов различных моделей, при этом более 77 процентов из них — современного поколения. С 2010 года средний возраст вагонов метро снизился почти в два раза — с 20 до 12 лет. До конца 2025-го в парк должны поступить еще 272 вагона «Москва-2024», а в 2030-м доля новых поездов составит около 90 процентов, то есть современные составы будут обслуживать пассажиров всех линий метро. Кроме того, доля отечественных комплектующих в поездах «Москва-2024» достигла почти 95 процентов.
Созданные по техническому заданию Московского метрополитена поезда — эталон для метро других городов и стран. Помимо столицы России, составы, сделанные на базе поезда «Москва», поступают в метрополитены четырех городов — Казани (Россия), Баку (Азербайджан), Ташкента (Узбекистан) и Минска (Беларусь).
Большинство поездов в московском метро обслуживают по контракту жизненного цикла. Это составы типа «Ока», «Москва», «Москва-2020» и «Москва-2024». Сервисная компания от производителя отвечает за своевременное и качественное техническое обслуживание, диагностику поездов, мойку и ежедневную уборку, а также готовность составов к выходу на линию.
Электродепо в составе метрополитена
Помимо выполнения своей основной функции — отстоя, планового обслуживания и мойки подвижного состава, электродепо являются базовыми предприятиями Московского метрополитена по ремонту электропоездов и вспомогательному производству, а также служат для размещения персонала и оборудования различных служб. Фактически, электродепо — это технологическое сердце метро.
Без строительства новых электродепо невозможно развитие метро, они такая же важная часть инфраструктуры, как станции и тоннели.
С 2011 года в рамках программы развития Московского метрополитена построили и реконструировали 13 электродепо. Так, появилось восемь новых — «Аминьевское», «Братеево», «Лихоборы», «Митино», «Нижегородское», «Руднево», «Солнцево» и «Южное» («Братеево-2»). Они обслуживают поезда на шести линиях, оснащены всем необходимым оборудованием и готовы к техническому обслуживанию, периодическому и внеплановому ремонту вагонов. Еще пять электродепо реконструировали. Это «Владыкино», «Выхино», «Печатники», «Планерное» и «Сокол».
В этом году город планирует завершить строительство депо «Столбово» («Саларьево») Сокольнической линии. Еще три депо должны появиться к 2030 году — «Ильинское» для Рублево-Архангельской линии, «Бирюлевское» для Бирюлевской линии и «Троицкое» для Троицкой линии.
Сергей Собянин: В строящееся электродепо «Столбово» пришел первый поезд метроГде ночуют поезда: как обслуживают и ремонтируют вагоны метро в электродепо «Красная Пресня»
Электродепо «Южное»
Электродепо «Южное» — самый большой в России и один из крупнейших комплексов в Европе по ремонту, обслуживанию и эксплуатации вагонов.
Замоскворецкая линия — одна из самых протяженных и популярных в московском метро. С 24 станций зеленой ветки можно сделать 19 пересадок на другие линии метро, МЦК и Московские центральные диаметры (МЦД). Ежедневно на линии совершается свыше 880 тысяч поездок. В наиболее востребованное у пассажиров время поезда следуют с интервалом в 1,6 минуты.
Последние 10 лет стали временем динамичного развития Замоскворецкой линии. С 2015 по 2018 год были открыты новые станции «Технопарк», «Ховрино» и «Беломорская», что улучшило транспортную доступность пяти районов столицы: Ховрино, Левобережный, Западное Дегунино, Нагатинский Затон и Даниловский.
В 2023 году в рекордные сроки построили новые тоннели на участке «Кантемировская» — «Царицыно». В прошлом году на Замоскворецкую линию вышел первый поезд «Москва-2024», что положило начало процессу обновления подвижного состава.
Пассажиров Замоскворецкой линии перевозят 78 поездов (624 вагона), в том числе 30 составов (240 вагонов) «Москва-2024». 21 мая 2025 года на линию вышло еще 10 этих самых современных в мире поездов. Таким образом, на Замоскворецкой линии обновлено более 50 процентов подвижного состава. Завершить процесс на зеленой ветке планируют в течение 2025–2026 годов. По ней будут курсировать как современные российские составы «Москва-2024», так и новейшие поезда «Москва-2026». Более 1,8 миллиона жителей 21 района, через которые проходит Замоскворецкая линия, получат новый и современный подвижной состав — поездки для них станут намного комфортнее.
До 2021 года обслуживанием поездов Замоскворецкой линии занимались электродепо «Сокол» (с 1938 года), «Замоскворецкое» (с 1969 года) и «Братеево» (с 2014 года).
Однако в 2021 году электродепо «Замоскворецкое» перевели на обслуживание подвижного состава Большой кольцевой линии метро, и сейчас оно полностью обслуживает нужды БКЛ, а также временно принимает составы Троицкой линии.
Для замещения выбывших мощностей на юге Москвы рядом с действующим депо «Братеево» возвели новое электродепо «Южное» («Братеево-2»). В результате был сформирован крупнейший в России и один из самых больших в Европе инфраструктурных комплексов по обслуживанию, ремонту и эксплуатации вагонов метро.
«Вместе с вагоноремонтным заводом электродепо “Южное” превзошло по масштабу прежнего рекордсмена — депо “Митино”. В “Южном” построено 46 зданий и сооружений, установлено самое современное и технологичное оборудование: обслуживание поездов Замоскворецкой линии будет быстрым и качественным. При этом соседний вагоноремонтный завод сконцентрируется на капитальном и среднем ремонте вагонов со всего метрополитена», — написал Сергей Собянин в своем
Источник: телеграм-канал Сергея Собянина @mos_sobyanin
В новом депо «Южное» на участке 13,6 гектара построены здания и сооружения общей площадью 77,3 тысячи квадратных метров, включая отстойно-ремонтный корпус, мотодепо и пост электрической централизации, компрессорную станцию, склад, административно-бытовой корпус и другие сооружения — всего 46 зданий различного назначения.
Развернутая длина путей депо «Южное» составляет около 6,2 километра, что можно сравнить с перегоном между станциями «Крылатское» и «Строгино» — самым протяженным в Московском метрополитене.
После выхода на проектную мощность на предприятии будет создано около 1,3 тысячи рабочих мест.
Вместе с современными вагонами в депо «Южное» пришла сервисная компания завода-производителя, которая будет обслуживать новый подвижной состав (поезда «Москва-2024» и «Москва-2026») по контракту жизненного цикла в течение 30 лет эксплуатации.
Для персонала создали максимально благоприятные условия для эффективной работы и полноценного отдыха.
В административном здании открыта столовая на 160 мест. Комнаты отдыха локомотивных бригад организованы по типу гостиничных номеров, блоки оборудованы санузлами. Предусмотрены отдельные удобные комнаты для женщин-машинистов.
Сейчас в Московском метрополитене работают уже 130 женщин-машинистов и помощниц машинистов. Кроме того, обучение профессии проходят около 50 женщин. Планируется, что женщины-машинисты начнут работать в скором времени и на Замоскворецкой линии.
Медицинская служба включает кабинеты предрейсовых осмотров, врача, медицинского психолога, процедурную, прививочную и комнату восстановительных мероприятий.
Также предусмотрены спортивный и тренажерный залы с кабинетом инструктора по физической культуре, актовый зал и хозяйственные помещения (прачечная, гладильная, помещения для хранения спецодежды).
После ввода в эксплуатацию депо «Южное» взяло на себя функции по обслуживанию Замоскворецкой линии, включая поезда новых серий «Москва-2024», которые начали перевозить пассажиров в марте 2024 года.
При этом депо «Братеево» станет основным вагоноремонтным комплексом Московского метрополитена. Его мощности позволяют ремонтировать подвижной состав Замоскворецкой линии, а также проводить технически сложный ремонт вагонов типа «Номерной» и «Русич» с других линий метро. В общей сложности до 850 вагонов, 8,5 тысячи колес и более 6,4 тысячи двигателей в год — рекорд для аналогичных объектов в России.
Вагоноремонтный комплекс станет не только крупнейшим, но и наиболее современным с высоким уровнем автоматизации — конвейером для перемещения колесных пар, электрическими тележками, станками с числовым программным управлением.
По своим масштабам новый инфраструктурный комплекс, состоящий из депо «Южное» и вагоноремонтного завода, превзошел прежнего рекордсмена — электродепо «Митино», которое до сих пор являлось крупнейшим по мощности в России. Общая площадь комплекса составила 32,2 гектара. Мощности комплекса позволяют обслуживать до 2,4 тысячи вагонов в год.
Основные характеристики нового инфраструктурного комплекса
Депо «Южное»:
— вместимость — 34 места для составов;
— ночной отстой — 25 мест;
— мойка — 12 составов в сутки;
— эксплуатационное обслуживание — 30 составов в сутки;
— техническое обслуживание — четыре состава в сутки;
— обточка колесных пар — три вагона в сутки;
— текущий ремонт — три состава в месяц;
— рабочие места — около 1,3 тысячи;
— развернутая длина путей — 6,2 километра.
Вагоноремонтный комплекс «Братеево»:
— вместимость — 11 мест для составов;
— развернутая длина путей — 7,1 километра;
— капитальный ремонт — 300 вагонов в год;
— средний ремонт — 550 вагонов в год;
— ремонт тяговых электродвигателей — 6,4 тысячи штук в год;
— колесные пары — 8,5 тысячи штук в год;
— мотор-компрессоры — две тысячи штук в год.
Обратите внимание; Эта информация является необработанным контентом непосредственно из источника информации. Это точно соответствует тому, что утверждает источник, и не отражает позицию MIL-OSI или ее клиентов.
Please note; This information is raw content directly from the information source. It is accurate to what the source is stating and does not reflect the position of MIL-OSI or its clients.
https://www.mos.ru/mayor/themes/12781050/